今年4月，《国务院办公厅关于深入实施“互联网＋流通”行动计划的意见》正式发布，从12个方面对“互联网＋流通”行动计划作了具体部署。相关文件中特别指出，要加强智慧流通基础设施建设。加大对冷链系统建设等的政策性扶持力度，加大流通基础设施投入，支持建设农产品流通全程冷链系统，重点加强全国重点农业产区冷库建设。加大流通基础设施信息化改造力度，充分利用物联网等新技术，推动智慧物流配送体系建设，提高冷链设施的利用率。
冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
据统计，至2015年，我国的冷链市场规模已达1583亿元，商业模式和市场格局也在逐渐显现。但目前我国的冷链仍处于发展初级阶段，主要是由于食品腐损率过高。根据15年统计我国的果蔬、肉类、水产品腐损率为15%，8%和10%左右，而发达国家仅为5%。
冷链基础设施、设备不完善是主要原因。冷链主要基础设施包括冷库和冷藏车，其中冷库发展相对较快，2014年末我国冷库存储容量已经达到7600万立方。但是我国人均冷库面积仍比较小，14年人均冷库面积是0.058立方米/人，同期美国是0.357立方米/人。2015年ITA对亚洲多个国家冷链发展水平进行测评，我国综合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分。
相对于常温物流来说，冷链行业对时效性与组织协调性的要求会更高。所以冷链物流最重要的并不是仓储中心与中转站的密集度，而是在于基础设施的建设和冷链技术与设备的升级。以搬运设备为例，相对于通常工况，冷库搬运的作业环境更为苛刻，对在低温环境下运行的物料搬运设备有更为严格的要求。众所周知，在如此低温的环境当中工作，对叉车操作员的安全保障是至关重要的，因此要使用高效可靠的冷库专用叉车。
高额成本投入是冷链发展主要客观障碍。冷链初期投入和后续运营成本都高于普通仓库。根据统计数据，普通仓库造价为400元/平方米，冷库由于需要配备保温系统，所以造价高于2000元/平方米，建一座中型冷库成本至少2000万元。同时，冷库运营耗电量巨大，1平方米冷库月耗电至少为20元。除冷库建设和运营，冷链运输成本也比普通车辆高出40%-60%。受制于高额冷链成本，以冷链为核心竞争力的生鲜电商难以盈利。
事实上，物流运营效率的提升和成本的降低主要来自对设备的充分利用，企业关心的应该是如何以高性价比获得高效、先进设备的使用权，而不是简单地拥有设备。
据悉，国家预计到2025年冷链食品的需求将会从现在的2亿吨增长到4.5亿吨。与此同时，未来10年内，我国冷藏车、低温冷库、铁路冷藏箱等设备的年运量也将保持大幅增长。冷链物流作为物流行业的一个分支，是随着工业和商业的需求增多而不断发展起来的一个行业，冷链物流的发展需要冷库的密切配合，但是我国的冷库在长时代的打算经济体系下，只是起到一个低温蕴藏仓库的作用，这极大的制约了冷链物流发展。要想充分利用冷库资源来推动冷链物流的发展，必须首先对整个冷库链进行整合，要大力建造和改进新型冷库，让用在冷链物流上的冷库真正起到冷链环节作用，而不只是冷藏作用，其次要将冷链物流所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，争取让整个冷链物流系统高速运转。